“堵城”济南排第四?每月“拥堵成本”超500元

　　25日，堵城地图导航供应商高德依据大数据发布《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》，济南济南在全国十大“堵城”中位列第四，排第仅次于北京、每月杭州和广州。拥堵这一数据比今年第一季度稍好，成本超元那时济南位列三甲之内。堵城

　　[拥堵成本]济南人每月因堵“损失”超500元

　　数据显示，济南济南第二季度高峰拥堵延时指数为1.98。排第

　　什么是每月“拥堵延时指数”?高德数据分析师王宇静解释，这是拥堵目前国际交通分析常用的概念，即同样一条线路，成本超元早晚交通高峰时花的堵城时间相比正常不堵车情况下的自由流时间，其倍数就是济南拥堵延时指数。1.98就表示，排第济南早晚高峰的时候开车所花费时间是自由流时间的1.98倍。记者据此计算，市民要是在高峰期出行，平均每出行1小时，就会严重堵车近30分钟。而在全国拥堵前五的城市，市民高峰平均拥堵和严重拥堵的里程占比约25%左右，意味着每驾车出行10公里，有2.5公里是拥堵和严重拥堵状态。

　　目前，国内一二线城市的通勤高峰期出行，花费在拥堵上的时间基本上会占到行程总时间的50%以上。根据报告统计，以济南为例，市民月平均工资4376元(社保部门公布的上年度平均工资)，折合到每小时约为24元(按每月22个工作日，每日8小时计算)。那么因拥堵造成每小时多花30分钟，这意味着一半的损失，也就是时间成本为12元。

　　按市民平均一天两次出行，时间成本接近24元，在济南通勤每月多付出的拥堵时间成本代价达到528元。

　　[市民感受] 济南排第四感觉有点夸张

　　记者随机采访10位开车出行的市民，均认为早晚高峰期拥堵在加重，但也有市民质疑，尽管早晚高峰开车的确挺堵，但要说济南拥堵情况排全国第四，未免也有些夸张。“我去过北京和杭州，感觉比济南堵得厉害多了啊。”市民张女士说。

　　如何确保数据和现实相符?对此，王宇静给出的解释是，报告利用“互联网众包”模型，依托数亿高德用户采集交通数据，加上全国几十万辆出租车及几百万辆物流车的行业浮动车数据，基于这些海量数据和大数据挖掘技术而生成。

　　值得关注的是，根据高德提供的数据，2014年第一季度，济南没挤进前10名;第二季度，济南排名第10位;第三季度上升到第6位;第四季度再进一步，上升到了第5位。而今年刚刚过去的第一季度，济南首次迈入全国前三。加上今年第二季度第四，济南位列“堵城”前十达一年时间了。

　　[为何拥堵] 互联网专车也在加剧城市堵车

　　为何我们的城市越来越堵?报告数据显示，全国各大城市拥堵趋势在加重。

　　相比去年同期，2015年第二季度，全国45大中型主要城市中，有40个城市道路交通在恶化，其中一线城市北京、广州、深圳、上海、杭州、太原等拥堵加重明显。

　　报告分析认为，一季度春节前后出行需求降低，交通拥堵得到暂时性缓解;第二季度天气回暖，公众出行意愿增强。同时，二季度厄尔尼诺现象造成大部分城市降雨频繁，会严重影响道路交通。

　　另外，数据显示加剧拥堵的新原因，竟然是互联网专车。王宇静表示，从2015年5月份互联网快车出现开始，交通拥堵延时指数较去年同期约上升13%，其峰值拥堵程度也频繁刷新原有2014年最高纪录。

　　互联网专车、快车的普及在带来便利性的同时，在某种程度上也会增加存量车的周转率，形成增量的出行需求，可能会对城市拥堵产生一定影响。实际上，随着互联网打车软件的到来，一方面满足了更多公众出行的需求，也为公众出行提供了更加便利和舒适的体验。人们的出行习惯和模式正在被互联网专车、快车业务所改变。

　　报告建议，专车软件应鼓励公众在使用专车、快车业务时避开交通高峰时段，而在高峰时期更鼓励用户使用顺风车、拼车业务来出行。

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