福特细节新嘉年华ST动力颠簸和花招的福特新悬架支撑更紧凑的舱口

福特详细介绍了其在欧洲市场的嘉年华ST，该嘉年华用新技术替代了陈旧的和花老款车型，并提高了性能。架支紧凑

由较小的撑更1.5升三缸涡轮增压汽油发动机提供动力，输出功率比即将淘汰的福特1.6升四缸发动机在6000rpm和1600-4000rpm之间的扭矩从240Nm增至290Nm时从134kW增加到147kW。

三舱门或五舱门可用的细节新嘉新悬舱门甚至比以前更热，并在6.5秒内完成了0-100 km / h的年华冲刺-加快了0.5秒-达到了231 km / h的最高速度。

蓝色椭圆形还声称，动力颠簸的舱通过停用气缸，和花小三缸发动机的架支紧凑效率提高了11%。

福特在处理和动力方面进行了许多改进，撑更在一段预告片中显示了英国拉力赛车手路易丝·库克(Louise Cook)举起一只脚在空中挥舞的福特三门ST(下图)。

改进的牵引力是新的，可选的Quaife机械限滑差速器，可与福特扭矩矢量控制的重新校准版以及三种行驶和ESC模式配合使用。

正常，运动和赛道设置会根据情况改变转向感觉，节气门响应，发动机性能，排气音和牵引力控制。

可以将ESC设置为完全干预，部分“宽滑模式”和击中轨道时完全停用。

发射控制还使外观具有一致的加速性能。

现在，转向是所有福特Performance车型中最快的，并且该比例已降低至12：1，比以前快14%。更大的278mm通风前盘和253mm实心后盘式制动器也提高了制动力。

ST的表皮下有一个新的扭力梁后端，它没有瓦特的连杆或加强件，但采用了福特专利的“力引导弹簧”，增加了刚度。

特殊的非均匀定向缠绕弹簧在转弯时增加了侧向力，但在较慢的速度下提供了柔韧性。ST是首款首次亮相该系统的紧凑型热舱门，福特表示，它带来了更锋利的翻边功能，与传统的悬架减震器兼容。阻尼通过带有RC1阀的被动式Tenneco双管前和单管后阻尼器控制。

后扭转梁刚度也提高到了1400Nm / deg，这是福特性能模型中最坚固的。

欧洲福特性能总监Leo Roeks说：“我们经过了正常悬架迭代次数的三倍，以找到一种可以提供ST车型令人兴奋的驾驶体验，并为日常驾驶提供舒适性和精致性的设置。”

“汽车的先进阻尼器可以自动调节，以在对阻尼的需求有限时(例如在高速公路上)消除高频路面的不完美之处，但在硬驾驶时可以再次调节以提供最佳的抓地性能。”

在外部，ST接收了专门针对17或18英寸合金的大包围套件，并提供白色，灰色，银色，蓝色，红色或黑色烤漆。

车内提供了更大的6.5或8.0英寸Sync3信息系统，带有可选的B&O Play音响系统以及ST-1，ST-2和ST-3设备包，以进一步区分。

福特性能公司还听取了反馈意见，并对Recaro驾驶员座椅进行了修补，以在座椅出现更多倾斜和座椅向后移动之前提供更好的调节。

车内的其他物品包括4.2英寸仪表盘，ST档把手，平底方向盘和对比鲜明的针脚。

安全技术包括车道保持辅助，车道偏离警告，带限速器的巡航控制，雨量感应刮水器，自动大灯，自动远光灯和交通标志识别。

尽管发动机较小，但福特Performance仍坚决支持新车，并且通过实施Focus RS和Ford GT等汽车的改进，其发动机将比以前的车型更具吸引力。

舱口小巧的司机期望这辆小型车能带来很多好处。我们利用从最近的福特Performance车型(包括Focus RS和Ford GT)中学到的知识，开发了全新的Fiesta ST，该车型树立了新的驾驶乐趣标准，并通过节流的三缸声轨罗克斯说。

“高性能汽车驾驶员将熟悉可怕的“单轮剥离”，在这种情况下，快速的弯道出口由于内轮的扭矩过载而受到阻碍。

“我们已经对全新的嘉年华ST的机械LSD选项进行了调整，使其能够与增强的扭矩矢量控制系统无缝协作，以提供最佳的自然牵引力，而不会通过制动干预来'消耗掉'多余的扭矩。”

该品牌在当地的分支机构有望在下个月确认新一代热掀背车将作为澳大利亚唯一的嘉年华车型在澳大利亚上市。

最新评论