评测威驰FS怎么样及丰田全新卡罗拉多少钱

国产车的丰田崛起给合资车带来了很大的冲击，但是全新某些车型中一直“霸占”着领先地位的依旧是一些老牌合资车。

在日系几大合资品牌中，卡罗本田和丰田一直是拉多对手般的存在，而两者的少钱实力也是旗鼓相当，这让消费者也难以抉择，评测于是威驰跟风的还是有很多，哪个品牌哪款火便更偏向于谁。样及今天要跟大家聊的丰田是丰田的一款车型，售价便宜、全新还有着经济型的卡罗油耗，同样宣称“买发动机送车”似乎各方面都比本田的拉多竞对车型更具优势，但是销量总是被同级别的爆款车型压一头，它就是威驰FS。

威驰FS的从前脸一眼便可以看出其丰田家族的身份，别具一格的家族式设计语言，车标如项链吊坠般悬挂在前脸正上方，巨大的进气格栅十分引人注目，但是十分显眼的进气格栅设计并没有让此车的颜值提高，反而有点拉低颜值的嫌疑，总之前格栅的设计颇受质疑。

虽说威驰FS直接对标本田的飞度，但是侧面造型说实话也没有飞度来得简明利落，但是4140*1700*1495mm车身长宽高，以及2550mm的最大轴距让威驰FS更具有尺寸优势，尽管本田有着空间魔术师之称，却也不得不折服于更大的空间面前。

威驰FS本就定位为一款小型车，所以并没有大尺寸来支撑该款车型把外观做得更加霸气，因此尾部看起来尕尕的，很显小，但是威驰FS的后排座椅致辞比例放倒，所以后备箱载物方面不必有过多的担心。

来到车内，威驰FS虽没有同级别国产车的配置来得厚道，但是比起竞对，却可以用“厚道”来形容。威驰FS全系配备发动启停级上坡辅助功能，此外，在安全配置方面还具有刹车辅助、牵引力控制、博世ESP车身稳定控制功能;在配置方面，威驰FS可以用一句话来概括，比起同级别合资车， 威驰FS属于中上游水平;比起同级别国产车型，威驰FS“差远了”!但是在安全配置方面，它做得更为周全。

动力方面，威驰FS的不同车型分别搭载了1.3L自吸式发动机和一台1.5L自吸式发动机，最前者最大马力99Ps，最大扭矩123N·m，后者最大马力107Ps，最大扭矩140N·m;不同车型分别匹配了5MT/CVT变速箱。威驰FS的动力只能说能够满足日常需求，遇到陡坡爬起来还是比较吃力，但是通勤所要求的的低油耗、省钱，威驰FS做得很好，百公里油耗仅为6.1L，比起飞度还低那么一点点。

至于价格，位置FS官方指导价位6.88万-10.78万元，部分地区终端优惠后起售价仅为5.68万元(不同地区不同优惠政策，以当地实际为准)，总体而言，威驰FS是一款性价比很高的合资车型，十分适合日常通勤。尽管丰田的品牌力并不低于本田，尽管各方面表现甚至有超越前辈的痕迹，但是威驰FS作为“后辈”，比起竞对飞度还是缺了些许影响力。

紧凑级家用轿车一直都是各大车企争夺的重点，而日系车在此级别中又以皮实耐用、经济实惠的特点得到了消费者的广泛认可。而谈到10-15万元级日系品牌紧凑级家用轿车，丰田卡罗拉一定是你绕不开的选择。今年，第12代卡罗拉经过全新换代，换代之后到底有哪些改变?为此，车叔特别进行了一次为期三天的深度自驾。

本次试驾路线车叔从北京驾驶全新第12代卡罗拉出发前往塞罕坝，沿途经过京承高速和京加公路及国道、乡村道路和山路，全程约500公里，当看到帅气的全新第12代卡罗拉遇上美丽的塞罕坝之时，便注定这是一场浪漫的邂逅。

塞罕坝之名，车叔早有耳闻，因电视公益广告中的一曲“六二年那么呼儿嘿，建林场那么呼儿嘿，热血青年相应号召，来到塞罕坝，创大业那么呼儿嘿……”让塞罕坝家喻户晓、扬名海外。三代人接力，用55年时间，让一片荒漠变成112万亩林海的绿色奇迹。而同样在拼搏进取、不断创新的丰田造车发展史上也先后提出“造安全、节能、环保的好车”，而卡罗拉经历了11次“蜕变”后，又给消费者带来“更好的汽车”¬——全新第12代卡罗拉。

第12代卡罗拉换代之后外观和上一代产品都有了非常大的变化，虽然外观上，它们的风格完全不同，但第12代卡罗拉变得更加年轻和运动了!是的，运动的年轻化外观，成了当下不少车企的主流方向，不管车是不是真的运动，至少外观要先做出那个样子，只不过TNGA架构下的第12代卡罗拉似乎并不仅仅是个样子货!

关于全新第12代卡罗拉的设计，车叔并不想说太多，每个人对于美，理解都会不一样，但全新第12代卡罗拉也有属于自己的个性，骨子里透露着年轻。外观设计变得更激进，车身更低矮，重心更低，从前脸甚至能看到老大哥亚洲龙的影子。此外，丰田还破天荒为卡罗拉设计了运动版车型，搭配上塞罕坝的林海风情，帅车美景，相得益彰。

说完外观，接下来就得看看身为家用车重中之重的内饰部分，内饰设计的好坏有时会直接影响驾驶者和乘坐者的心情。来到卡罗拉车内，给车叔最深的印象是，感觉很有活力，很年轻，而且整车的设计很有科技感，对于年轻人而言，车叔认为这样的设计更有吸引力。

第12代卡罗拉的内饰绝对是能让人眼前一亮的!别的不说，就中间这块大屏就足够吸引眼球了，使它的内饰看起来时尚并且科技感爆棚。此外，全新卡罗拉的车机系统不仅大，而且很好用，不管是看上去，还是实地使用后感觉都不错。

好了，了解完第12代卡罗拉的外观和内饰后，我们回归本次自驾的重点。第一天车叔从北京城区出发，在京承高速行驶到怀柔时下高速一路沿京加公路向北。大概开了近5个小时抵达丰宁马镇，马镇以马文化著称，打造出具有马文化风情的马文化商业街、特色酒店、马文化主题公园、金莲花海、草原夜市等。放眼过去，整个小镇都充满浓烈的马文化氛围。

由于第一天车叔驾驶的是入门级低配卡罗拉燃油版，全程下来高速路只占了不到三分之一，剩余大部分路况是国道，整体油耗水平为6.5升百公里。虽然是低配款但高科技驾驶辅助系统还是很厚道，ACC自适应巡航、自动跟车功能、车道偏离辅助等实用功能都有配置，这两项配置基本上达到了L2自动驾驶级别，跑在路上可以大幅减轻驾驶者的压力。

第二天车叔继续沿国道一路北上，并最终抵达塞罕坝，此段路全程约150公里，都是山地及丘陵地形。

燃油版卡罗拉有ECO节能模式和sport运动模式，在节能模式下1.2T发动机和变速箱表现中规中矩，但即使是急加速超车也是很轻松，CVT变速箱换挡很线性，完全没有顿挫感，动力响应也足够用。换成运动模式后，急加速转速直接升至四五千转，发动机也传出好听的声浪，推背感较节能模式下更为显著。值得一提的是，卡罗拉油门与刹车调校与很多日系车不同，没有很多框量，而且也是非常线性，完全能够跟随驾驶者的意图来完成加速与刹车操作，很有种德系车的感觉。

同时换成TNGA架构的卡罗拉底盘调校也更加出色，通过底盘三条加强钢梁以及优化悬架结构后，新卡罗拉整体驾控风格更为扎实，底盘韧性也很好，通过减速带时没有多余的抖动和弹跳，保证了车内成员的舒适度。

第三天返程中由于道路施工封闭，因此车叔绕了不少乡村道路，其中有几十公里都是盘山道。值得一提的是当天天气还下着雨夹雪，全新第12代卡罗拉配备的牵引力控制系统和车身稳定系统，刚好在湿滑路况下发挥作用，在极度湿滑路况下虽然ESP灯不时闪烁，车辆方向依然在自己掌控之中，并指向精准。

其实除了常规的燃油版外，卡罗拉还提供双擎混动版，在返程途中车叔还专门问了同行的其他媒体老师，结果反馈说双擎混动版卡罗拉在这几天的试驾过程中百公里综合油耗仅为3.9升，要知道这可是全程都开启空调的状态下。

在绝大多数消费者的观念里，卡罗拉跟“运动”俩字基本不沾什么边，舒适跟实用才是它的标签，但经过此次试驾，全新第12代卡罗拉给车叔的驾乘感受不仅是“好开”，在动态性能方面变得更有激情，虽然不像是大马力车型，但它这种灵活且轻盈的驾趣感却在同级车型中表现突出。

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