我要评论氣候變遷議題刻不容緩 環保意識迫在眉睫
大家還記得嗎？台灣去年冬天罕見的開柴出現四處飄雪的現象，甚至連烏來都飄雪了！油車民眾拍照打卡留念的同多救同時，也不免讓人更加憂心溫室效應議題。機會極熊氣候變遷的隻北問題迫在眉睫，全球各大企業亦將環保政策視為首要任務，開柴期望為未來的油車地球盡一份心力，環保意識已成世界趨勢。同多救
面臨地球資源有限的機會極熊現實課題，專家學者紛紛投入開發新能源的隻北研究及市場，包括風力及太陽能等發電方式，開柴綠能科技也相對成為市場主流，油車環保也成為一種新的同多救時尚潮流。如何在有限資源下達到最大效能？枝微的機會極熊細節可能就會成為市場競爭的關鍵，這也促使全球各類產業爭相投入綠能環保政策及技術的隻北相關研發。
例如柴油較為節能，就使得柴油車成為車廠競相爭逐改善技術的品項，柴油車在全球車市的比例不斷增加，在葡萄牙、愛爾蘭和盧森堡甚至已超越七成，就是因為柴油引擎更加節能。因此世界各大車廠皆著手於改善柴油空污等創新技術、並開發精進改良更多柴油引擎車款，以期更符合大眾的期待。
柴油汽油大不同 馬力扭力油耗面面觀
柴油車與汽油車的差異主要是展現在馬力和扭力、油耗三方面。馬力指的是「功率」，扭力指的就是「引擎」的力量，這兩者皆為評估性能的重要關鍵。柴油引擎改良後採高壓噴射燃燒，與傳統汽油引擎的火星塞點火系統大不相同，所以柴油車的維修保養更加容易，柴油引擎壽命也因此更加延長。至於油耗方面，同樣的行駛哩程，柴油僅需耗費較少的公升數。
柴油引擎具備非常好的油耗性能，這使得柴油車的使用年限相對拉長，也更加保值。柴油的易燃點雖然較低，但其能量更高。從稅金角度相較，自用小客車的柴油燃料費率也僅等同於汽油的六成。綜合多種優勢也促使各家車廠皆針對柴油引擎推出最新車款。
一般而言，開車族的購車動機，莫過於工作通勤及出外旅遊，而相較於工作通勤需要較頻繁的駕駛時間、或者出外旅遊需要跋山涉水的引擎動能，柴油車扭力的表現更加優異。針對於平緩道路的部分，則為汽油車加速的表現更好。其實兩者間各有優缺，選擇權完全在於愛車族各自的偏好及考量。
車款代號百百種 你不可不知的冷知識
早在2004年重新開放柴油引擎小客車後，便有車商陸續導入柴油車款。例如Ford與法國PSA集團聯手推出的TDCi引擎，因其在歐洲車市風評極佳，便有知名車商導入國產化，更在2007年推出首輛國產柴油房車，在台灣柴油汽車史上頗具時代意義。
各車廠採用柴油引擎車款各有巧妙不同，例如 Turbo意指「渦輪」，Diesel指「柴油」，所以Turbo Diesel 其實即指「渦輪柴油引擎」；Common-rail指「共軌技術」，Injection在此可解釋為「噴射」， Direct Injection即為「缸內直噴技術」。其中關鍵性的研發技術即在於Common-rail，這是1998年由Bosch及Mercedes-Benz合作開發的「共軌噴油」技術，改善了柴油引擎環境污染的問題，在發表後吸引多間車廠陸續跟進採用這款高效能的引擎科技，包括Ford最新推出的TDCi「共軌直噴柴油渦輪引擎」。
上山下海不是夢 節能快感讓你愛上柴油車
選擇柴油車的三大原因，不外乎：一，馬力強：柴油更有動力，提供更大的扭矩和拖拉力。二，經濟效益更高：柴油具有更長遠的駕駛哩程，相對而言更加節能。三，整體性價比高：柴油引擎的油耗數據較優異，效能增加近20％。看好柴油車市場，各家車廠也紛紛針對柴油引擎精進改良推出最新車款。Ford最新柴油車款即主打高效率動能，TDCi 柴油引擎能夠創造180匹最大馬力，並於低轉速時併發40.8kg-m的充沛扭力，而測試數據更有 0-100km 加速只需8秒的優異表現，可謂柴油車中的頂級車款。無論是去陽明山賞花或阿里山賞櫻，都讓你輕輕鬆鬆馳騁山林之間。
柴油引擎之所以能襲捲全球必有其因，但同樣的汽油車的支持度也仍舊存在，柴油車和汽油車的選擇完全在於其族群的不同，例如是否有行駛里程較長的需求？喜歡在假日出門跋山涉水嗎？是否追求大馬力所營造的加速快感？或是習慣駕車在市區內通勤代步？關於汽車的選購，其實也是另一門消費心理學，重點是在舒適的駕駛途中，找回我們馳騁快意的樂趣。（http://www.ford.com.tw/cars/all-new-focus）。
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