青岛企业参与研发 世界最大自升式碎石铺设整平船成功下水

　　4月9日，青岛企业由驻青企业中交一航局二公司参与研发的参研船成自升式碎石铺设整平船“一航津平2”在江苏南通成功下水，这标志着我国近海碎石垫层铺设规模化施工技术在世界先进水平领域实现新提升。发世作为超级工程深中通道的界最核心装备，该船的大自设计、建造均实现了国产化，升式碎石水因其铺设作业的铺设高效率和自动化被形象称为深水碎石铺设的“3D打印机”。该船具备了桩腿拆装、整平适应不同地质等功能，功下整平速度更快、青岛企业一次驻位整平面积更大，参研船成寿命更长，发世其总尺度和施工综合能力为世界之最，界最达到了国际领先技术水平。大自

　　本次下水的升式碎石水“一航津平2”由中交一航局负责研发投资、上海振华重工建造，中交一航局二公司参与研发、监督制造，于2018年7月20日开工建造，计划7月份正式交付使用。该船集基准定位、石料输送、高精度铺设整平、质量检测验收功能于一体，其主船体为箱型“回”字结构，船长98.7米，宽66.3米，相当于一个足球场大小，型深6.5米，桩腿总长75米(可接长至95米)，铺设整平作业最大水深40米。该船具有十大创新点：单船位作业范围大，在不移动船身的情况下碎石铺设整平作业范围可达2500平方余米，等同于6个标准篮球场;抬升系统设计寿命2000小时;抛石系统的大车增加自动清零编码器，自动纠偏功能可确保台车同步运行;抛石整平作业额定移动速度最大达到5.0米/分;皮带输送机输送能力为每小时800立方米;抛石整平精度为±40毫米;抛石管设有倾斜管理系统;抛石管理工作站可通过RTK-GPS系统及声纳系统实现管理作业;桩腿齿条板采用直接与筒体焊接形式，属公司首制;整平头实现了自主研发及制作。

　　“一航津平2”即将“服役”的深中通道连接着深圳市和中山市，是为承接粤港澳大湾区产业转移打造的交通大动脉。作为世界级超大型“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，该工程的海底沉管隧道长约6.8公里，是世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。

　　作为山东省认定的企业技术中心，中交一航局二公司连续三年位居青岛市创新能力50强，掌握了30多项国际先进及领先的施工技术。在港珠澳大桥建设过程中，中交一航局二公司承担了大桥整个沉管隧道的浮运安装任务，难度大、技术新、风险高、工期紧，综合技术难度最高。由青岛建设者担纲的港珠澳大桥沉管隧道施工创造了中国人从无到有、从0到1的跨越，创造了世界最长外海沉管隧道在深海“滴水不漏”的奇迹，标志着我国已成功掌握和应用世界最先进的外海大型沉管施工技术，站在了世界海洋建筑施工技术的巅峰。

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