我要评论「電動車真的油車環保嗎？」這樣的的新聞標題和討論，隨著2020年出現的電車偽論述——「油電平權」，近一年多來常常出現在讀者面前。開年刻意
但綜觀搜尋得出的碳足同已結果、媒體報導和討論區內容，跡相很容易引發誤會。被證情況好一點是實不實訊「電動車沒有『想像中的』這麼環保，但應該還好」、息誰「原來電動車並非零碳排」，誤導更有甚者將風向帶往「電動車根本不環保」、油車「電動車碳排不比燃油車少多少，電車甚至可能比較多！開年刻意」
燃油車輛排放造成空氣污染與氣候變遷已是碳足同已不爭的事實，因此全球先進國家多已訂定燃油車輛禁售年限，跡相設法解決問題。被證相對的，關於電動車是否造成污染則仍有爭論！最大的歧異點在於，電動車輛需要使用大量的電能，那麼電能來自何方，電能的產生歷程是否夠環保，都是必須要考慮的。但所有的事實與討論，都不應該被帶風向的惡意操作給混淆視聽。
這張圖就是最好的例證：
截圖自Facebook上圖在社群網站上被廣泛傳播，指稱電動車電池製造過程的碳足跡，等於開八年燃油車產生的排碳量，諷刺支持電動車的民眾是「自以為環保」。這則訊息在已經被Facebook 在美國的事實查核夥伴PolitiFact認定為不實資訊，該查核機構指出，電動車電池生產的碳排相當於駕駛一輛燃油車1.4至2.4年，具體數字取決於實際生產地點，且隨著時間推移，碳排放會在後續行駛里程逐步被抵銷掉。
關於電動車不環保的討論是否為真？先說結論：電動車輛並非零排放，發電結構也確實是重要的參考因素！但即便如此，考量能源轉換效率、技術發展的可持續性與能源結構的轉型，電動運具比起燃油引擎仍然更具備顯著的優勢與未來性。
這篇文章接下來會回應目前針對電動車環保考量的重點質疑，也歡迎讀者補充你看過但百思不得其解的問題。
行駛階段：過程真的環保嗎？電從火力發電廠來，只是把污染源移轉？
這樣的推論是建構在台灣以火力發電為主，但卻忽略兩個關鍵要素：第一是車用引擎與電廠發電的能源轉換效率，其次是能源轉型的基本共識。
1. 為何要看能源轉換效率？電動車的能源轉換效率為何比燃油車高？
聯合國環境規劃署（UNEP）早在2016年提出的《排放差距報告》（The Emission Gap Report 2016）便明確指出，改善交通、建築、產業的能源使用效率，是提高世界各國對碳排自主貢獻的關鍵指標。
能源轉換效率比較簡單的理解，是同樣一公升的汽油，能轉換成多少的動能。轉換效率越高，動能越大，交通工具移動的距離就能越遠。去年8月我們在《論者質疑「電動車只是將污染轉移到電廠」，這樣的推論忽略了「能源轉換效率」》一文中計算，在考慮了能源熱值、電廠不完全燃燒及輸配電網的耗損率後，可得出同樣一公升的汽油，大約可讓電動機車「平均」行駛約88公里，「最高」則可行駛114公里；而新型燃油機車「最高」約為57公里。
詳細的計算方式如下圖所示：
作者製作提供也就是說，即使在不太公平的比較基準中，電動機車仍可讓每公升的汽油多出高達30公里路程的價值，相當於是台北火車站至基隆火車站的行車距離，而這僅是一公升汽油換算上的差距。
而在電動車方面，根據2018年美國能源局的研究報告顯示，電動車轉換的效率可達77%至82%，但燃油車輛的能源轉換效率卻僅有12％到30％，差距遠在數倍之上。若電動車輛搭配動能回收系統，則可額外再提供能源補償，使整體轉換效率達到80%以上。
整體來看，「電從哪裡來」的思考確實是檢視油電運具之間污染影響的重要一步，但是忽略能源轉換效率的差異性，反射性地把「原來電動運具只是把污染從排氣管移轉到發電廠」這種結論，恐怕只是利用了部分受眾對環保議題批判性思考的期待。
2. 從能源轉換效率再到二氧化碳的排放計算
為了具體呈現電動與燃油機車在碳排放的差異，我們以同樣行駛1公里來作為比較基準進行計算，計算的基礎參考經濟部能源局108年度公告的電力排碳係數，每度電為0.509公斤二氧化碳當量。另根據環保署綠色車輛指南網的計算基礎，一公升汽油的二氧化碳排放值約為2.37公斤。
在燃油機車部分，我們以去年文章中每公升汽油最佳能源轉換效率下約可行駛57公里進行換算，每1公里約需消耗0.0175公升的汽油，0.0175公升乘上每公升汽油二氧化碳的排放值2.37公斤，新型燃油機車每公里約排放0.041公斤的二氧化碳。
而在電動機車部分，我們同樣以去年文章中平均每度電可行駛25.53公里的數字換算，每公里需花費0.039度電，結合108年度電力排碳係數每度電0.509公斤二氧化碳當量的數字計算，電動機車每公里平均的碳排放當量約為0.02公斤。
再一次的，我們拿電動運具每公里「平均」的碳排，比上燃油運具每公里「最佳狀態」的碳排，電動機車仍然比燃油機車減少達50％的二氧化碳排放。總結來看，不管是從能源轉換效率到二氧化碳排放的計算，「油電平權」無非只是燃油大廠反對改革、無視國際政策的口號，而不具有任何科學計算的基礎。
Photo Credit: 中央社3. 能源轉型如何擴大電車優勢？
如果你對上開的計算仍有遲疑，認為火力發電為主的台灣到底是否適合運具電動化，不妨參考國內外專業團體所進行的調查及觀點。
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