我要评论文：蘇昭旭
火車站的世界索世實大所認所認基本分類學
什麼是火車站？火車站這個名詞相信對大多數人而言並不陌生，南來北往，鐵道鐵道是大探多數民眾都熟悉的公共場所。然而，界的距離什麼是火車和營車站？車站有多少種？這是小朋友喜歡問的問題，也是旅客喜歡搭火車的旅客心中常有的疑問。
其實大多數旅客所認為的為的為車站，和營運者所認為的車站車站車站是有段距離的。一般旅客認為的運者有段車站，無非就是世界索世實大所認所認供乘客和貨物上下車的「營運」場所， 也就是鐵道鐵道station，包含站體、大探多數月台、界的距離股道三要素，火車和營那是旅客一般的客運站、貨運站及客貨運站，也是「狹義」的車站。
而「廣義」的車站，是指任何運轉的理由，使車輛停止的地點，也就是「任何停車的場所」，皆算是車站的一種，是stop 而非station。因此，廣義的車站除了「營運」的場所，還包含了號誌站、調車場一些「非營運」的場所，它們也是車站的一種，故車站不一定要有站體及月台，只要有鐵道即可。
依據鐵路法「台灣鐵路管理局建設規則」第一篇第五條規定：本規則所稱站，包括三種：一、車站指辦理行車及營業之場所；二、號誌站指辦理列車交會避讓而不辦營業之場所；三、調車場指專為辦理列車編組及車輛調配之場所。
因此，喜歡搭火車的小朋友會問爸媽：為什麼火車要在這個奇怪的地方「臨時」停車呢？還有火車進入七堵站、樹林站時，常看到一大堆火車停在那邊作什麼用呢？這是給孩子正確解釋車站的機會。另外，火車上常聽到廣播下一站時，英語會用「The next stop」而非「The next station」，也是類似的道理。
若以車站的營運功能來區分，可以分成客運站、貨運站、客貨運站三種最常見的種類，若是非營運的則有號誌站及調車場兩種。在這些種類中，以「客運站」和「客貨運站」最多，例如松山站、台北站、高雄站都是大型「客運站」；過去如花蓮站、台東站和嘉義站則是大型「客貨運站」；而不對民眾營運的「貨運站」，在當今鐵路貨運萎縮之際則少之又少，如高雄港站和花蓮港站。
Photo Credit: 木馬文化出版若以車站的大小等級來區分，台鐵依營運狀況分成七等：特等、一等、二等、三等、甲種簡易站、簡易站及招呼站。前面四等站員較多，以維持其營運業務，後面三等之中；甲種簡易站由三個副站長日夜輪班；而簡易站則有兩種可能，一種是由三個站員日夜輪流看守，另一種是一個站員白天看守，中午休息2小時不開放，每週公休兩日；至於招呼站則完全沒有人駐站，但會由管理站派員清理打掃，這後面三種車站，都必須由鄰近車站派員管理。
若以車站的站體建築來區分，還可以分成平面車站、跨站式車站、高架車站、地下車站等四大類。車站的種類，真的是琳瑯滿目，無法一言道盡，本書後面的單元，會有詳細的說明。
站體月台軌道三元素
站體（station building）、月台（platform）、軌道（station track），這是解讀一般「狹義」傳統火車站最重要的三個基本元素。
就鐵路車站的站體而言，可以分成平面車站、跨站式車站、高架車站和地下車站四大類。站體建築是鐵路售票及服務設施，對外營業與辦公的建築物。國外有少數的簡易車站只有月台，而省略了站體建築，許多車站為避免服務差距，除了前站之外，還設有後站（rear station）的出入口，解決旅客只能從車站單邊進站的困擾，避免車站交通與城市發展的失衡。
Photo Credit: 木馬文化出版就鐵路車站的月台而言，可以分成島式月台、側式月台、島疊式月台、港灣式月台和西班牙式月台五大類。島式月台上下車的功能最為簡單，跟側式月台都可以運用於傳統鐵路，西班牙式月台必須搭配月台門， 運用於捷運， 其功能最為複雜，五種月台各有優缺點。月台必須搭配雨棚， 以避免旅客日晒雨淋， 台灣的月台雨棚結構比較簡單，歐洲國家有全罩式雨棚月台，讓車站完全不受外面的氣候影響，這對於下雪的國家十分重要。近年來台鐵一直在做月台加高工程，讓月台與車輛地板同高，因此過去的低矮型月台，也就大量消失。
就鐵路車站的軌道而言，可以分成客運站、貨運站、客貨運站、號誌站及調車場五大類。如果車站只有月台，沒有貨運用股道，就是客運站；如果車站沒有月台，只有貨運用股道，就是貨運站；如果車站有月台，也有貨運用股道，就是客貨運站。至於號誌站，就只有會車線，或稱避讓線（Passing loop），以提供列車對向交會與同向避讓。最後一種調車場，三元素都到齊，因此股道是最多的，可能還有轉車台、車庫區，甚至機廠等，是占地面積最大的火車站，但是後面兩種，都是不對一般民眾營運的火車站。
關於車站三個元素，還有許多的變化，本書的第二章，會有詳細的說明。
BOX 火車站軌道的名稱
車站的軌道也稱為「股道」，是因為台鐵從業人員會用第幾股去稱車站的軌道。車站的軌道可以簡單分成「通過線」與「停車線」兩大類型。通過線又稱正線，就在月台旁邊，列車可以直接通過，或是進站短暫停車；如果是避讓線所設置的通過線，被稱為副正線，火車會停在這裡，等候對向列車交會與同向避讓快車通過。如果一個車站有兩條以上的副正線，次要副正線便可稱為「到發線」。
而停車線是指車輛可以停留較久的時間，有很多類型，最常見的就是貨運用股線，在調車場特別多。例如把列車拉出去再推進來的調度線，稱為牽引線，往往搭配貨運站編組使用。
如果車站有較大的土地面積，便有駐車線，除了停留客貨車，還連接著車庫，可以提供列車長時間停靠，或是動力機車維修使用。
Photo Credit: 木馬文化出版各種類型的鐵路月台
鐵路車站的月台，可以分成島式月台、側式月台、島疊式月台、港灣式月台、西班牙式月台五大類。島式月台、側式月台、港灣式月台，都運用於傳統鐵路的月台，行之有年。
所謂的島式月台，是指軌道在兩側，月台如同孤島，被夾在兩股軌道中間，旅客可以在同月台轉乘，換乘上行下行火車比較容易，是一種成本較低的月台。但是旅客進出必須跨越軌道，或是設置天橋、地下道因應。
同理，側式月台則是月台在側邊，又名岸壁式月台。如果該鐵路是只有單線，只要一個側式月台，就可以結合車站，旅客進出的動線最短。單線鐵路的島式月台和對稱側式月台，都是成本很低的月台。
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